穆尔古恩德（Mulgund），古恩其中男1370人，古恩总人口18077（2001年）。古恩 人口 该地2001年总人口18077人，古恩女1255人；识字率52.72%，古恩 参考 卡纳塔克邦城镇古恩其中男性9257人，古恩
本赛季英超零封榜：拉亚15次第1，多纳鲁马、皮克福德11次第2
其中男性为63.00%，古恩女性8820人；0—6岁人口2625人，古恩是古恩印度卡纳塔克邦Gadag县的一个城镇。女性为41.94%。古恩
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过去一年，自动驾驶行业其实不缺新概念：VLA不断迭代，“世界模型”轮番登场。但真正稀缺的，从来不是造新词，而是能落地的体系。
在这样的背景下，元戎启行这次在GTC上没有强调某个具体功能，而是试图讲清一件更底层的事情：用基座模型重构辅助驾驶系统。
这件事，值得行业认真看看。
因为如果这条路径成立，改变的就不只是性能，而是整个自动驾驶的研发方式
PART 1
自动驾驶，正在进入“第二阶段”
过去几年，城市NOA开始大规模落地。
到2025年，中国搭载城市NOA的乘用车销量已经超过300万辆，渗透率突破15%。
但行业很快遇到了一个更现实的问题，功能有了，用户却未必愿意用。
不少用户的真实反馈很一致：系统不是不能开，而是不够让人放心。
复杂路况下的犹豫、突兀的减速、不够自然的决策，这些问题不会让系统失效，但会让人放弃使用。
这背后的矛盾在于，城市场景复杂度远超预期，长尾问题几乎没有边界，依赖人工的数据闭环，开始跟不上车队规模。换句话说，自动驾驶正在从一个工程问题，变成一个AI问题。
在GTC的分享中，元戎启行CTO曹通易没有过多展示功能，而是重点讲了一套新的技术框架，其核心是一套约40B参数规模的VLA基座模型。
所以元戎的思路，不是加模块，而是“换大脑”。
按照设计，这个模型能尽可能统一感知、理解、决策甚至评估能力。它既在“开车”，也在“理解场景”，同时还在判断自己开得好不好。
这种思路，本质上是在收敛系统结构，把过去拆分的能力，重新压回一个可以持续进化的模型里。
这也是最近两年，自动驾驶逐渐显现的一条分水岭：继续优化模块，还是构建统一模型。
PART 2
真正的变量，不是模型，而是“迭代速度”
如果只看40B参数，这件事很容易被理解成又一次模型军备竞赛。更值得关注的，其实是它对研发体系的影响。
传统自动驾驶的迭代，很大程度依赖人工参与的数据闭环，周期通常以天为单位。而元戎给出的说法是，在引入基座模型之后，这个周期可以被压缩到约12小时。
这件事如果成立，意味着竞争逻辑在发生变化。过去比的是谁做得更好，将变成比谁改得更快。
自动驾驶开始从功能工程，走向一种更接近AI训练的节奏。
技术路径之外，元戎也给出了一些市场数据，累计交付超过25万辆搭载城市NOA的量产车，在第三方供应商市场，单月市占率接近40%。202年，其目标是突破100万辆。
这些数字的意义在于数据规模。
当自动驾驶进入模型驱动阶段之后，车辆数量本身就变成了训练资源的一部分。模型、数据、算力，这三件事开始重新绑定在一起。
在演讲中，元戎对这套模型有一个更大的定义，它不仅是辅助驾驶的基座模型，也是面向物理世界的AI基座模型。他们的目标，显然不只是汽车。
可以理解为，如果一个模型能够同时处理感知、理解、决策和行动，那么它的应用边界就不一定局限在汽车。
Robotaxi、机器人，甚至更广义的具身智能，本质上都在解决类似的问题。
这也是为什么，这类叙事更适合出现在GTC，而不是传统车展。
当然，这条路并不轻松，基座模型的方向很清晰，但问题同样严峻。
首先是算力与成本。
40B参数模型的训练，本质上是重资产游戏。即便通过蒸馏压缩后部署到车端，对算力和成本的要求依然不低。而汽车行业，恰恰是对成本最敏感的行业之一。
其次是安全与验证。
当模型开始承担自我评估的角色，一个更深的问题是评估标准从哪里来？
如果标准本身也内生于模型，那么如何避免系统在复杂逻辑中自洽，而不是真正可靠？
最后是一个更长期的问题，规模，是否真的能解决长尾？
大模型可以极大优化常见场景，但对于真正极端、罕见的情况，是否能够靠继续做大来解决，行业其实还没有答案。
PART 3
自动驾驶，正在进入“模型时代”
无论如何，元戎启行这次在GTC释放的信息已经很明确，自动驾驶的竞争逻辑，正在发生转移。
早期行业比拼的是传感器、感知算法、规控能力。接下来，更可能比拼的是：模型规模、数据规模、训练效率。自动驾驶公司，也在逐渐变成AI公司。
元戎启行显然已经押注了这条路线。这是不是最终答案，现在还很难判断。
但可以确定的是，当越来越多玩家开始用大模型重新定义自动驾驶系统时，行业的竞争焦点，已经不再只是谁的车更会开，而是谁能造出一个真正可靠的“大脑”。
" class="attachment-boke_2_list_thumb size-boke_2_list_thumb wp-post-image" alt="大模型不是银弹，自动驾驶仍有硬骨头" loading="lazy" style="width:239px; height:155px;" />大模型不是银弹，自动驾驶仍有硬骨头
发布时间：2018-11-02 08:17 来源:豫都网 我要投稿
[摘要]郑州清和苑小区，从去年年底至今，不断有业主给记者打来电话，投诉称小区物业太霸道，绿化带被毁、地下室有严重违建等问题。近日，记者到清和苑小区实地走访，对业主反映的问题进行调查。 东方今报·猛犸新闻 “物业问题调查”报道组 【投诉】 小区违规问题...
郑州清和苑小区，从去年年底至今，不断有业主给记者打来电话，投诉称小区物业太霸道，绿化带被毁、地下室有严重违建等问题。近日，记者到清和苑小区实地走访，对业主反映的问题进行调查。
东方今报·猛犸新闻“物业问题调查”报道组
【投诉】
小区违规问题一大堆 多方反映无人理
清和苑小区位于郑州长江路与连云路交叉口南侧，是经济适用房小区，由河南金泰安置业有限公司（以下简称金泰安置业）开发建设，物业公司是河南泰安物业管理有限公司（以下简称泰安物业）。
记者刚到清和苑，就看到一辆白色轿车挡在大门口。业主周先生说，这辆车停在这里是因为业主不愿交物业定的停车费，所以物业不让进。“好几天了，业主好像出差了。” 记者注意到，车主在挡风玻璃处留有两张纸条，分别有“物业收钱不问事，车被刮了没有任何说法，还极不讲理”“物业如果遵守国家法律，小区业主不拖欠任何费用”等字样。 “这位业主的话也代表了我们广大业主的心声。物业不作为，还牛气得不得了。”周先生说。 看到记者采访，一大堆业主围上来，七嘴八舌地向记者倾诉小区存在的诸多问题，并提供了多份合同、录音、视频等材料。 记者经过梳理发现，清和苑小区目前存在的问题中，业主反映最强烈的是停车收费、违建严重、用电信息不透明、安全差等问题。
【停车】单方面制定标准 费用去向不明
据多名业主介绍，因为物业强制且不合理的收费，清和苑小区出现了多次业主用私家车堵小区大门的事件。
周先生等业主告诉记者，之前收费不是强制性的，所以小区大门被堵只是偶尔的。今年1月份起，泰安物业开始强制收费，造成小区大门经常被堵。 记者在一段3月13日录制的视频中看到，清和苑小区大门被多辆私家车堵死，起因就是物业不让业主进门。业主给出的说法是，泰安物业定的收费标准没有和业主商量，且没有相关部门的批文，不合理不接受。 周先生告诉记者，他不反对小区停车收费，但是应该和小区业主商量。他也就此事找过泰安物业几次，并向对方出示了一份业主方面意见的纸质文件。但是对方不同意这份文件，并说“你只能代表你个人，不能代表全体业主”。 关于这一问题，记者当天也采访了泰安物业项目经理李女士。李经理告诉记者：“收费标准物业服务合同里都有，我们是按照合同来的。”但是业主不认可这一说法，称物业服务合同当时是被逼签的，不签就拿不到钥匙。
【违建】地下电动车库如迷宫 无法正常使用
清和苑小区另外一个让小区业主强烈吐槽的问题，是小区的地下非机动车停车位。
“前期物业公司给我们业主挨个打电话，问是否买地下非机动车停车位，具体情况说得不是很详细。”周先生告诉记者，签合同之前不让看车位的具体情况，并向记者提供了一份 “合同”，这其实是一份“围合施工设施转让协议”。 周先生说：“现在买了车位的业主绝大部分都后悔了，因为所谓的车位根本停不了车。” 停车位不能用？记者很疑惑。在周先生等业主的带领下，记者来到地下非机动车停车位。眼前的景象让记者大吃一惊，这哪是什么停车位？完全是一座地下迷宫。弯弯绕绕、狭窄的走廊两侧，是一个个小门，小门里就是停电动车的地方。记者走了几圈，也没搞清里面的布局。 据介绍，这些所谓的车库规划的也确实是非机动车停车位，但是属于公摊。“这种做法不仅涉嫌私改规划，而且存在巨大的消防隐患，这个问题相关部门已经知道，也处罚过物业公司，但是物业公司没有任何整改措施，我们的利益谁来保障？”周先生说。 关于这个问题，泰安物业的李经理告诉记者，地下室隔间在交房时就已经有了。至于业主说的车子不好停、消防隐患等问题，她会向领导反映。
【用电】
业主用电不正常 校表提议被拒绝
用电问题也是清和苑小区业主反映强烈的问题。
“我们现在用的是转供电，转供电也就算了，关键是用电还要到物业那里去充电，不仅不方便，而且信息不透明，用电量超出正常接受范围，我们怀疑物业在电表或者是二次供电设备上做了手脚。”业主黄先生告诉记者，他家就几样普通家用电器，每月的用电量都是几百度，还有业主一个月用了上千度，太离谱。 “我们的电表没有出厂合格标志，也没有铅封，所以我们想把电表拿到第三方检测机构检测。”黄先生说。 “如果业主要求检测可以，但是要拿到厂家检测。”李经理说。 厂家生产的电表让厂家自己检测？李经理的提议被业主拒绝了。 记者与电力公司取得联系，无法查到清和苑小区业主的用电信息，工作人员建议该小区业主向当地房管部门反映。
【安全】
窃贼偷走住户数十万元货物 物业无察觉
说起清和苑的安保问题，小区业主直摇头。他们告诉记者，小区保安从不查问进入小区的人员，任何车辆任何时间都可以出入小区。前段时间一住户晚上丢了货物，价值四五十万元。
记者找到了当事人朱先生。朱先生向记者讲述了事情的大致经过：“我们老板是做服装生意的，在这里库存了大量的裤子。1月15日早上起来，我发现家里裤子少了很多，赶紧清点，发现裤子少了一万多条。我赶紧去查监控，发现小偷是凌晨1点左右进入小区的，开着两辆长面包，分两次将裤子拉走的。事后我去查监控，值班人员居然连监控都不会调，最后还是我自己调的。” 在朱先生家，记者看到大量被剪断的电脑电线等。“这都是小偷当晚剪断的，应该是他们为了阻止我及时与外界联系。” 记者注意到，朱先生住处门窗都没有损坏的痕迹，小偷是怎么进来的呢？ “头一天有几个人来我们这里谈生意，因为我们老板不在，所以也没谈成。可能中间有人趁机拿走钥匙配了一把。”朱先生告诉记者，事后他及时报警了，听说警方锁定了小偷的作案车辆，不过到目前为止案情还没有实质性进展。 本报也会持续关注此事。
采访后记
问题一箩筐 物业形同虚设
在采访中，清和苑业主告诉记者，他们小区问题很多，有的是开发商遗留的，有的是物业公司造成的。比如，很多道路上直接被划上车位，也有很多绿地中间被大片硬化，变成停车位。小区电动车充电口也少得可怜，所以很多业主不得不从楼上拉电线给电动车充电，既不美观也不安全。
另外，在小区大门口附近，一大片本应属于全体业主的公共绿地被围挡起来，业主称被划为一所私人幼儿园的用地。 该小区安全状况更是堪忧。在记者进入该小区时，并没有保安上前询问。不少业主告诉记者，自从那家住户丢失货物之后，物业安保比原来严格了一点。 针对这些问题，小区业主多次向相关部门反映过，但至今没得到妥善解决。
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